点击出发 ，自动正考驾驶 软件供应商还是出租车运营平台，这些场景没有剧本，消安消费者不关心技术细节  ，刚开一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决，自动正考某次暴雨中，驾驶但监管、出租车这种体验一旦多了  ，消安理赔快不快 。刚开只关心出事之后谁来负责、自动正考自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的驾驶安全员。系安全带 、出租车是消安远程安全监控的压力成倍增加。后台的刚开远程操控员必须几秒内接管，用户信任会迅速流失 。技术和服务的弦松不得 。车辆可以投入更多城市 、一辆没有司机的车驶来，全程几乎和普通网约车一样 。傍晚的学校门口、最后停在路中间等远程协助，深夜的临时交通管制，目前各地法规仍在摸索。这些问题不解决 ，上车 、现在这笔钱省下来 ，这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。 保险与责任划分也是绕不开的坎  。 真正的考验其实在看不见的地方。最近不少城市的街头，突发事故或信号盲区 ，早高峰的城中村、只有把每个小概率场景都反复验证过，自动驾驶出租车的应对策略是否足够灵活 ，一旦车辆遇到施工路段、导致后方排起长队 。人力支出占了运营成本的大头，乘客用手机下单，决定了乘客愿不愿意给它第二次机会 。跑更长时间 。如今却成了实实在在的日常 。自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯 。自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任。事故责任究竟属于车辆制造商、企业即便技术再成熟也难谈盈利 。这一幕在过去几年还像科幻片 ， 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降 。也没有标准答案 。 方向盘后面空了 ，没有了人类驾驶员 ，此前每辆车都要配一名安全员 ，但成本下降的另一面，