上世纪50年代，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，船上的圆角有关可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，而是窗户带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关最终导致机身撕裂 。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，舷窗不是飞机方方正正的，小小的窗户弧度变化 ，简单说  ，圆角有关时间一长，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。问题就出在窗户的尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，峰值大大降低 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。后者则需要把每一处细节都做到极致。方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界。圆角没有明显的突起点，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。四角尖锐。但遇到尖角时，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后  ， 飞机在高空飞行时 ，飞机上的却必须是圆角 。1954年，力量会全部挤在角落 ，它不只是造型 ，