“平陆运河通航后 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，前方航道豁然开阔 ，向海图强距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米 ，企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥，巨型钢门如同钢铁臂膀。以往秋冬枯水期，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“快看 ，堵船是常态。
挂挡、6艘货船驶入闸室后，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许，闸室水位平稳下降 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河全长134.2公里 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，
16时许 ，过去不敢想。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，再经龙门大桥，进闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、转舵 、”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航。缓缓抵达平塘江口。出闸 ，
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点，
据了解 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，他开船运水泥去广东 ，