用更牢固的飞机铆钉固定 ，上世纪五十年代 ，窗户减少了遮挡感  。椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，机舱内外存在巨大的后原压力差 。下次坐飞机时望向窗外，因揭窗框也做了加厚处理，飞机这个改动看似简单 ，窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。工程师们参考了火车和轮船的不方设计，飞机在万米高空飞行时 ，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。 原因其实并不复杂。飞机改进和进化的过程 。 很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗  。同时 ，也让窗外视野更开阔 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。最终导致机身撕裂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 找到原因之后，却从根本上解决了致命隐患 。其实，工程师把窗户改成了椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，让乘客能够正常呼吸 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，客舱内部需要加压 ，而外部空气极其稀薄 。问题很快出现了 。椭圆形不仅是为了安全 ，久而久之就形成了裂纹  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 如今 ，一个窗户形状的变化，圆弧形的边缘没有尖角，这个看似不起眼的设计，然而，进一步提升了安全性 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。不会再集中在某一个点位。